Sustainable Aviation Fuel MCQ — 30 अभ्यास प्रश्न उत्तर सहित

Explanation

कथन 1 सही है, क्योंकि दिए गए तथ्य में ऊर्जा विभाग, परिवहन विभाग और कृषि विभाग को अंतर-एजेंसी साझेदार बताया गया है। कथन 2 सही है, क्योंकि पहल सरकार-व्यापी समझौता ज्ञापन के ज़रिए एसएएफ उत्पादन और उपयोग बढ़ाने से जुड़ी है। कथन 3 गलत है, क्योंकि पर्यावरण संरक्षण एजेंसी, संघीय विमानन प्रशासन और वाणिज्य विभाग वाला समूह इस तथ्य में बताई गई एजेंसी-जोड़ी नहीं है।

Explanation

कथन सही है क्योंकि भारत ने कोर्सिया के स्वैच्छिक पायलट और प्रथम चरणों में शामिल नहीं होने का निर्णय किया। कारण गलत है क्योंकि भारतीय विमानन कंपनियों के लिए ऑफसेटिंग जरूरतें 2024 से नहीं बल्कि 2027 से शुरू होती हैं। इसलिए 2024 वाली वजह सही व्याख्या नहीं हो सकती।

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पीआईबी की 23 अप्रैल 2026 की विज्ञप्ति और बीआईएस मानकों के अनुसार तीनों कथन सही हैं। एसएएफ एक ड्रॉप-इन नवीकरणीय हाइड्रोकार्बन ईंधन है जो रासायनिक रूप से एटीएफ के समान है। आईएस 17081 विशेष रूप से पारंपरिक एटीएफ के साथ मिश्रित एसएएफ पर लागू होता है (आईएस 1571 पेट्रोलियम-आधारित एटीएफ और सह-संसाधित एसएएफ पर लागू होता है) और आईसीएओ द्वारा लागू कोरसिया का अनिवार्य चरण 2027 में शुरू होता है, जिसमें आधार रेखा से ऊपर उत्सर्जन की भरपाई का दायित्व होता है।

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सही मिलान 2025 से यूरोपीय संघ के हवाई अड्डों पर विमानन ईंधन का 2% और 2050 से सभी यूरोपीय संघ हवाई अड्डों पर 70% है। 10% हिस्सा किसी दूसरे आदेश की समयरेखा जैसा नज़दीकी भ्रम है लेकिन इस रीफ्यूल ईयू विमानन पड़ाव का तथ्य नहीं है। 35% आँकड़ा 2050 से कृत्रिम विमानन ईंधन से जुड़ा है न कि यहाँ पूछी गई कुल टिकाऊ विमानन ईंधन हिस्सेदारी से।

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पीआईबी की दी गई विज्ञप्ति अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए 2027 में 1%, 2028 में 2% और 2030 में 5% का सांकेतिक मिश्रण लक्ष्य बताती है। 2026 से शुरू होने वाला क्रम, 2030 तक 10% पर पहुंचने वाला क्रम और 2027 में ही 5% से शुरू होने वाला क्रम दिए गए लक्ष्य पथ से मेल नहीं खाते।