MCQ
आपस में जुड़े वाहन MCQ - उत्तर सहित अभ्यास प्रश्न
RAS/RPSC तैयारी के लिए आपस में जुड़े वाहन के 84 प्रश्न हल करें।
अभ्यास प्रश्न
प्र.11. अंतर-संचालनीय V2X संपर्क में अलग-अलग मोबाइल, वाहन के भीतर लगे और सड़क किनारे लगे उपकरणों के बीच दक्ष और सुरक्षित संचार आवश्यक है। 2. खुले डेटा प्रारूप और मानक अंतर-संचालनीय संपर्क का भाग हैं। 3. अंतर-संचालनीयता का अर्थ है कि प्रत्येक वाहन-निर्माता ऐसा बंद प्रारूप प्रयोग कर सकता है जो दूसरे निर्माता के वाहनों से संचार न करे। 4. अंतर-संचालनीयता अधिकार-क्षेत्र की सीमाओं के पार भी महत्त्व रखती है, जैसे कोई वाहन राज्यों के बीच यात्रा करे। ऊपर दिए गए कथनों में से कौन-से सही हैं?
कथन 1, 2 और 4 सही हैं। अंतर-संचालनीय V2X अलग-अलग उपकरणों के बीच दक्ष, सुरक्षित और निजता-संरक्षित संचार, खुले प्रारूपों और मानकों, तथा अधिकार-क्षेत्र की सीमाओं के पार काम करने से जुड़ा है। कथन 3 गलत है, क्योंकि वह अंतर-संचालनीयता को ही नकारता है; अमेरिकी परिवहन विभाग अलग-अलग निर्माताओं के वाहनों के बीच संचार की अपेक्षा बताता है।
प्र.21. वाहन-से-वाहन संचार मोटर वाहनों के बीच डेटा का वायरलेस प्रसारण है। 2. V2V दुर्घटना जोखिम घटाने के लिए वाहनों को अपनी स्थिति, गति से जुड़ा डेटा और आपात सूचना साझा करने में मदद कर सकता है। 3. V2V को केवल वाहनों और टोल बूथों के बीच डेटा विनिमय के रूप में परिभाषित किया जाता है। ऊपर दिए गए कथनों में से कौन-से सही हैं?
कथन 1 और 2 सही हैं: TRAI V2V को मोटर वाहनों के बीच वायरलेस डेटा प्रसारण बताता है और स्थिति, गति तथा आपात सूचना साझा करने का उल्लेख करता है। कथन 3 गलत है क्योंकि टोल बूथ या ट्रैफिक लाइट से संपर्क अवसंरचना-उन्मुख संचार में आता है, केवल V2V में नहीं।
प्र.31. 5.850-5.925 गीगाहर्ट्ज़ बैंड के निचले 45 मेगाहर्ट्ज़ को अनलाइसेंसी संचालन के लिए निर्धारित किया गया। 2. ऊपरी 30 मेगाहर्ट्ज़, 5.895-5.925 गीगाहर्ट्ज़, बुद्धिमान परिवहन प्रणालियों के लिए समर्पित रहा। 3. ऊपरी 30 मेगाहर्ट्ज़ को बुद्धिमान परिवहन प्रणालियों के बजाय मुख्यतः सामान्य अनलाइसेंसी वायरलेस ब्रॉडबैंड के लिए रखा गया। 4. अंतिम C-V2X नियमों से पहले 5.895-5.925 गीगाहर्ट्ज़ में C-V2X सड़क-किनारे इकाइयों को केवल छूट-शर्तों के अधीन अनुमति दी गई। ऊपर दिए गए कथनों में से कौन-से सही हैं?
कथन 1, 2 और 4 सही हैं। NTIA और GAO निचले 45 मेगाहर्ट्ज़ को अनलाइसेंसी स्पेक्ट्रम, ऊपरी 30 मेगाहर्ट्ज़ को ITS के लिए सुरक्षित, और अंतिम नियमों से पहले C-V2X सड़क-किनारे इकाई संचालन को छूट-आधारित बताते हैं। कथन 3 गलत है, क्योंकि वह ऊपरी बैंड के उद्देश्य को उलट देता है।
प्र.41. V2N वाहनों और सेल्युलर नेटवर्क के बीच पारंपरिक सेल्युलर लिंक का उपयोग करता है। 2. V2N बैकएंड कनेक्टिविटी और सॉफ्टवेयर अपडेट में मदद कर सकता है। 3. V2N केवल कम दूरी के प्रत्यक्ष PC5-आधारित संचार तक सीमित है। ऊपर दिए गए कथनों में से कौन-से सही हैं?
कथन 1 और 2 सही हैं: TRAI V2N को पारंपरिक सेल्युलर लिंक से जोड़ता है और बैकएंड कनेक्टिविटी तथा सॉफ्टवेयर अपडेट बताता है। कथन 3 गलत है क्योंकि TRAI के अनुसार V2N प्रत्यक्ष PC5-आधारित संचार से व्यापक उपयोगों को सहारा देता है।
प्र.51. प्रस्तावित V2V संदेश वाहन पहचान संख्या, लाइसेंस प्लेट या पंजीकरण सूचना से वाहन की प्रत्यक्ष पहचान नहीं करेंगे। 2. V2V सुरक्षा सूचना सामान्यतः लगभग 300 मीटर की सीमित भौगोलिक सीमा में प्रसारित होती है। 3. V2V उपकरण इस तरह बनाए जाते हैं कि भेजे और प्राप्त किए गए सभी संदेशों की सामग्री बाद की ट्रैकिंग के लिए स्थायी रूप से संग्रहित रहे। 4. V2V संदेशों से युक्तिसंगत रूप से लिंक होने योग्य डेटा को बाहर रखना निजता-सुरक्षा के रूप में बताया गया है, जबकि दुर्घटना-टालने वाले अनुप्रयोगों को समर्थन मिलता रहता है। ऊपर दिए गए कथनों में से कौन-से सही हैं?
कथन 1, 2 और 4 सही हैं। NHTSA का V2V प्रस्ताव कहता है कि संदेश वाहन या चालक की प्रत्यक्ष पहचान नहीं करेंगे, सामान्य 300 मीटर प्रसारण सीमा बताता है, और युक्तिसंगत रूप से लिंक होने योग्य डेटा को हटाने को निजता-सुरक्षा मानता है। कथन 3 गलत है, क्योंकि उद्धृत पाठ संदेश-सामग्री के स्थायी संग्रह के बजाय केवल सुरक्षा या सीमित खराबी-स्थिति में अल्पकालिक उपयोग बताता है।
आपने 84 में से 5 नमूना प्रश्न देख लिए हैं
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और प्रश्न
61. V2P के संदर्भ में पैदल यात्री, साइकिल चालक और मोटर चालित दोपहिया चालक जोखिम में रहने वाले सड़क उपयोगकर्ता माने जाते हैं। 2. V2P अनुकूल मोबाइल उपकरणों वाले पैदल यात्रियों को वाहनों से सीधे जोड़ता है। 3. V2P मुख्यतः स्ट्रीमिंग मीडिया और बेड़ा-प्रबंधन सेवाओं के लिए है। ऊपर दिए गए कथनों में से कौन-से सही हैं?
7सड़क परिवहन में सहकारी प्रणालियों के बारे में निम्नलिखित कथनों पर विचार कीजिए: 1. वाहनों और सड़क अवसंरचना के बीच दोतरफा संचार चालकों को अपने वाहन पर बेहतर नियंत्रण रखने में मदद कर सकता है। 2. सहकारी प्रणालियों में वाहन मौसम और सड़क स्थितियों की सूचना देने वाले सेंसर की तरह काम कर सकते हैं। 3. यूरोपीय आयोग के पृष्ठ के अनुसार सहकारी प्रणालियां सड़क घटनाओं को रिपोर्ट की गई सूचना से बाहर रखती हैं। ऊपर दिए गए कथनों में से कौन-से सही हैं?
81. DSRC-आधारित V2X का संबंध IEEE 802.11p से है। 2. सेल्युलर V2X को 3GPP ने मानकीकृत किया है और इसका LTE-V2X रूप LTE पर आधारित है। 3. NR V2X को रिलीज 16 में पूरक अभिगम तकनीक के रूप में निर्दिष्ट किया गया था। ऊपर दिए गए कथनों में से कौन-से सही हैं?
91. V2X सीधी दृष्टि-रेखा न होने पर भी वाहनों, अवसंरचना और पैदल यात्रियों के बीच आसपास की स्थिति की जानकारी जोड़ सकता है। 2. V2X को सुरक्षा, गतिशीलता और परिचालन कुशलता सुधारने के लिए भरोसेमंद और समय पर आंकड़ों के आदान-प्रदान का नेटवर्क बताया गया है। 3. V2X संचार केवल वाहन-से-वाहन संबंध तक सीमित है और सड़क किनारे अवसंरचना को बाहर रखता है। 4. V2X मुख्यतः उपग्रह नेविगेशन सेवा है और सड़क उपयोगकर्ताओं के बीच बेतार संचार का उपयोग नहीं करता। ऊपर दिए गए कथनों में से कौन-से सही हैं?
10V2X की मूल अवधारणा के बारे में निम्नलिखित कथनों पर विचार कीजिए: 1. V2X प्रौद्योगिकियां वाहनों, मोबाइल उपकरणों और सड़क किनारे अवसंरचना को जोड़ने के लिए वायरलेस संचार का उपयोग करती हैं। 2. V2X संचार में वाहन-से-वाहन, वाहन-से-सड़क किनारे अवसंरचना तथा वाहन/अवसंरचना-से-असुरक्षित सड़क उपयोगकर्ता आदान-प्रदान शामिल हैं। 3. V2X केवल तब काम करता है जब पैदल यात्री और अवसंरचना वाहन की सीधी दृष्टि-रेखा में हों। ऊपर दिए गए कथनों में से कौन-से सही हैं?
111. TRAI का V2X परामर्श पत्र टेलीकॉम: लाइसेंसिंग श्रेणी में था। 2. TRAI पृष्ठ पर परामर्श का प्रभाग नेटवर्क, स्पेक्ट्रम और लाइसेंसिंग बताया गया। 3. TRAI पृष्ठ पर परामर्श की स्थिति बंद दिखाई गई। 4. TRAI प्रेस नोट ने टिप्पणियां TRAI के नेटवर्क, स्पेक्ट्रम और लाइसेंसिंग सलाहकार को नहीं, सड़क परिवहन विभाग को भेजने को कहा। ऊपर दिए गए कथनों में से कौन-से सही हैं?
121. V2V और V2I उपकरण सर्वदिशात्मक रेडियो संकेतों से संचार करते हैं। 2. V2V/V2I संचार केवल तब काम करता है जब दो वाहन सीधे एक-दूसरे को दिखाई दें। 3. V2X आदान-प्रदान बहुत तेज, कम विलंब वाला संचार दे सकता है। ऊपर दिए गए कथनों में से कौन-से सही हैं?
131. V2X उपकरण आंकड़ों का आदान-प्रदान केवल पारंपरिक मोबाइल नेटवर्क से करते हैं, वाहन में लगे सेंसर से कभी नहीं। 2. V2X के लाभ केवल मनोरंजन और सूचना सेवाओं के लिए बताए गए हैं, यातायात संकेत प्रीएम्प्शन या वाहन के भीतर चेतावनी के लिए नहीं। 3. V2X अपने संचार दायरे से पैदल यात्रियों और साइकिल चालकों को बाहर रखता है। 4. USDOT भविष्य में V2X की तैनाती में अंतर-संचालनीयता को अप्रासंगिक मानता है। ऊपर दिए गए कथनों में से कौन-से सही हैं?
14भारत में C-V2X के लिए स्पेक्ट्रम और तकनीकी विकल्पों के बारे में निम्नलिखित कथनों पर विचार कीजिए: 1. DoT के सिद्धांतगत मत में C-V2X की प्रारंभिक तैनाती के लिए 5875-5905 मेगाहर्ट्ज में 30 मेगाहर्ट्ज का उल्लेख था। 2. इसमें भविष्य के ITS अनुप्रयोगों के लिए 5905-5925 मेगाहर्ट्ज में 20 मेगाहर्ट्ज का उल्लेख था। 3. इसमें भारत के लिए सामंजस्यपूर्ण ITS तकनीक के रूप में C-V2X नहीं, बल्कि DSRC प्रस्तावित था। 4. TRAI का परामर्श पत्र वाहन-से-सर्व संचार के नियामक ढांचे पर है। ऊपर दिए गए कथनों में से कौन-से सही हैं?
15C-V2X मानकीकरण पड़ावों के बारे में निम्नलिखित कथनों पर विचार कीजिए: 1. 3GPP रिलीज़ 14 ने वाहन-से-सर्व संचार, विशेषकर वाहन-से-वाहन संचार, पेश किया। 2. 5GAA के अनुसार LTE-V2X रिलीज़ 14 में 2017 में बुनियादी सुरक्षा उपयोगों के लिए पूरा हुआ। 3. 3GPP रिलीज़ 16, 3 जुलाई 2020 को समाप्त बैठकों में पूरा हुआ। 4. 5GAA कहता है कि रिलीज़ 16 में 5G-V2X ने प्रत्यक्ष संचार समाप्त कर केवल नेटवर्क संचार रखा। ऊपर दिए गए कथनों में से कौन-से सही हैं?