नेशनल शिपिंग बोर्ड (एनएसबी) ने 25 अगस्त 2026 को दिल्ली के सिविल सर्विसेज़ ऑफिसर्स इंस्टीट्यूट में अपना पहला एक दिवसीय सागर संवाद आयोजित किया। विषय था मैरीटाइम इंडिया विज़न 2030 और मैरीटाइम अमृत काल विज़न 2047 का रोडमैप; इसमें वरिष्ठ अधिकारी, जहाज मालिक, वित्त पोषक और मैरीटाइम प्रशिक्षण संस्थानों के कैडेट शामिल हुए। उद्घाटन सत्र में एनएसबी का थीम वाक्य—“विज़डम इन द ओशन, प्रोग्रेस इन द नेशन”—समेटा गया।
केंद्रीय पत्तन, पोत परिवहन और जलमार्ग मंत्री सर्बानंद सोनोवाल ने सत्र की अध्यक्षता की। उन्होंने विदेशी बेड़ों पर निर्भरता घटाने हेतु पांच वर्षों में 100 जहाज जोड़ने सहित पांच सूत्री कार्यक्रम पर चर्चा की और बोर्ड की पहली आधिकारिक वेबसाइट लॉन्च की। चेयरपर्सन समीर कुमार खरे ने 2025-26 की वार्षिक रिपोर्ट व उपसमिति रिपोर्टें जारी कीं, जिनमें मई 2025 के पुनर्गठन के बाद के कार्य शामिल हैं। सोनोवाल ने कहा कि मर्चेंट शिपिंग एक्ट, 2025 और नए नियमों से बोर्ड के अधिकार मजबूत हुए हैं। उन्होंने वित्तीय सुधार, कार्गो सपोर्ट, प्रतिस्पर्धी वित्त पोषण, विनियामक सुगमता और कारोबार में आसानी वाले एजेंडे का स्वागत किया; ₹10,000 करोड़ की कंटेनर मैन्युफैक्चरिंग असिस्टेंस स्कीम की सफलता बताई और कहा कि मेर्स्क भारत-निर्मित कंटेनरों के आदेश दे रहा है। 2047 तक बंदरगाह क्षमता 1,000 करोड़ टन प्रति वर्ष बढ़ाने का लक्ष्य बताया गया।
मंत्री मनसुख मांडविया ने समुद्री कार्यबल सत्र की अध्यक्षता की, जिसमें नाविक कराधान, पेंशन और कल्याण पर चर्चा हुई। राज्य मंत्री शांतनु ठाकुर ने टन भार पैनल में कहा कि भारत कच्चे तेल, गैस, कोयला और यूरिया की ढुलाई हेतु विदेशी जहाजी कंपनियों को प्रति वर्ष लगभग 75 अरब डॉलर देता है। पैनलिस्टों के अनुसार भारतीय जहाज विदेशी जहाजों से 16–20% महँगे हैं—जहाज आयात-रखरखाव कर, नाविक वेतन पर कर कटौती, माल ढुलाई कर और ऊँची घरेलू पूंजी लागत के कारण—फिर भी राइट ऑफ फर्स्ट रिफ्यूज़ल के तहत विदेशी दरों के बराबर पेशकश अपेक्षित रहती है। पांच सूत्री उपायों से पांच वर्षों में 100 नए जहाज बेड़े में आ सकते हैं, जो मैरीटाइम अमृत काल विज़न 2047 के अनुरूप है। एनएसबी मर्चेंट शिपिंग एक्ट, 2025 के अंतर्गत वैधानिक परामर्श निकाय है।